山本右京帮科塞尔解释了一句，每个人都有两面性，科塞尔在柏林工业大学，就是一个相对和蔼的大学教授。
    但是一旦到了赛场上面，他就是一个激进火爆的比赛工程师。
    作为曾经跟塞纳共事过的人，可以说代表着当年的迈凯轮车队的进攻风格。
    这也就是为什么，被纽维设计的“黑科技”赛车击败之后，科塞尔毅然选择直接从迈凯轮车队退出，回到大学继续当他的教授，就是性格使然。
    听着山本右京的话，武田纯子几个人互相对视了一眼，至少现在可以确定一件事情，那就是张一飞以后的日子不好过了。
    “3号弯速度不够，别放油门，全油门过去！”
    科塞尔丝毫不在意其他人到底是什么评价，注意力全部都放在赛道上面。
    现在他其实就连“临时”的比赛工程师都算不上，只能说过来客串的。
    但只要有这个身份，就必然要全面为车手服务，提高他们的最快速度，科塞尔很尽责。
    “科塞尔，我看f1车手录像，3号弯都空油门，全油门真不会冲出赛道？”
    “雷诺初级方程式现在的速度，能跟一级方程式一样吗？全油门骑上路肩过3号弯，能让你的速度快0.2秒。”
    “知道了。”
    张一飞没有选择争论或者反驳，科塞尔对于迈凯轮主场赛道的掌控摆在这里，任何争论都是属于自己死鸭子嘴硬。
    就这样，张一飞还没有跑出一公里，耳边再次传来了科塞尔的咆哮声音。
    “5号弯的走线有问题，完全就是一种菜鸟走法，霍根海姆赛道是高速赛道，获胜秘诀是在直道上狂跑，而在弯道走线一定要流畅，你差距太大了！”
    走线也有问题？
    张一飞这下真是被说的有点懵圈的，说实话他一直比较引以为豪的，就是自己对于弯道走线的把控。
    车感这东西，因为赛车种类的不同，你不能把拉力赛的车感跟操作方式，套用在方程式赛车身上。
    但是任何赛车项目的过弯走线，某种意义上都是一样的，也就是经过弯心，找寻那一条最快的过弯路线。
    张一飞认为自己好歹有着两辈子的经验，对于弯道切线这方面，还是比一般的方程式车手要强的。哪怕就是马萨、库比卡这些未来的f1车手，现阶段走线实力，都不一定比得上自己。
    所以之前张一飞在弯道上面，一直都是有着绝对的信心，结果没想到被科塞尔说成菜鸟，这可让他有点无法接受。
    f1车手不需要教练，但是方程式车手，还是需要教练指导的。
    初级方程式战术策略这些东西不重要，今天科塞尔的言语举动，无疑就是担当了教练的职责，教导自己最快速度跑法。哪怕就是心里面有点不服，但张一飞也是选择忍住没说话。
    自信不等于自大跟无脑，除非极端情况下，对于教练的尊重是一名运动员的基本素养。
    “5号弯左——右——左的切线是个车手都知道，但apex点并不等同于弯道的绝对正中心，只是最接近弯心的那点而已。”
    “下次过5号弯，方向盘往左偏3度更接近直线，速度也能更快，更重要是不会有被人超车的风险。”
    说实话，张一飞很多时候，还真没有注意到这什么零点零几秒，或者说几度的微小差距。
    当然，也不说他完全没有注意到，而是卡丁车阶段的职业训练水平较低，达不到欧洲这种专业级别。
    很多东西张一飞想要突破，但这次是真的实力不允许……
    现阶段张一飞心里面，只能默默记住了每个弯道科塞尔的话，
    等到下一圈的时候，再按照是科塞尔的提醒，用更为激进跟精准的方式跑。
    一圈很快过去，第二圈张一飞开始调整自己的驾驶习惯，尽量按照上一圈科塞尔的指导。
    只是很多东西不是说说那么简单，想要改变是对于整个习惯的突破，而且像是0.15秒这种精确度，完全就是靠着一种感觉去评估，也就是俗称的车感。
    这一圈科塞尔并没有严厉的指导，甚至是没有说话，他只是单纯的看着张一飞的操控。
    “这一圈速度是多少？”
    “1分48秒295”
    旁边的山本右京立马报出了张一飞的最快圈速，现在已经不需要武田纯子这个车队经理，来担任临时的数据师职位，所以山本右京恢复本旨。
    “那现在霍根海姆赛道初级方程式记录是多少？”
    科塞尔毕竟阔别了f1赛场六七年了，哪怕对于霍根海姆这个曾经迈凯轮车队主场很熟悉，但也不可能熟知每年圈速这些变化性的东西。
    可能一级方程式他记得很清楚，但雷诺方程式这种初级比赛，说实话之前科塞尔还真没怎么放在眼中。
    “目前初级方程式最快纪录是1分47秒317。”
    “慢了一秒？太慢了！”
    科塞尔听到这个数字，脸上明显的不满意！
    对于他来说，初级方程式所谓的赛道记录，就是用来打破的，超越最快圈速是一件很正常的行为，突破不了就是菜鸟！
    像是那些f1顶尖选手，卡丁车或者初级方程式阶段，赛道记录对于他们来说，并不是一个天花板，真就只是数字那么简单。
    这还慢吗？
    山本右京其实并不是很赞同导师的说法，只不过他也不好提出质疑，只能从侧面解释道。
    “导师，这只是第二圈，中性胎温度并没有达到完美。而且一飞君也没有扎实的卡丁车基础，我相信这种速度下去，等到正赛的时候，绝对能无比接近，甚至是突破赛道记录。”
    相比较张一飞之前的试跑，同样第二圈的速度，已经比之前提升了快2秒！
    这速度说实话，足以让山本右京都感到惊喜了，结果导师完全不满意。
    “这不是借口，历史上面有太多没有长时间卡丁车训练基础，就进入到高阶方程式拿到成绩的车手，为什么别人可以，飞就不行？”
    “就因为他是一个中国人，没有完整的卡丁车基础训练，就可以当作理由了是吗？”
    科塞尔丝毫不给山本右京面子，同样也不给张一飞任何的借口跟理由。
    没错，确实之前无论是武田纯子，还是山本右京，对于张一飞的要求都非常低。
    因为他们知道张一飞基础差，短短时间能拿到成绩就很不错，起跑线上面就输太远，怎么能要求他一步登天？
    甚至就连张一飞自己，潜意识里面认为自己赢了美滋滋，输了不丢人想法。
    中国汽车工业落后、卡丁车联赛不完善、车手赞助系统等于零等等，自己真要输了其实是合情合理，赢了算厉害。
    确实某种意义上也有道理，不能要求每个车手，都能在起跑线落后的情况下，还要有碾压的实力。不然那些本身就领先的车手算什么，难道他们不努力，没天赋吗？
    但科塞尔不同，他眼中没有所谓的合格，目标只放在顶尖上面。
    毕竟是从f1顶尖车队出来的策略师，如果初级方程式阶段做不到碾压一般的出色，那么大概率这辈子无望进入到一级方程式。
    职业体育是残酷的，落后从来都不是理由跟借口，对手也不会因为落后就让着你。所以不要把思维放在自己已经尽力上面，赢是应该的，输了不合理才是应有的想法。
    山本右京没有反驳导师的话，他只能默默站在一旁，目标不同自然标准就不同，导师完全是按照f1车手标准要求张一飞，而自己不过是按照合格初级方程式车手标准。
    这里面没有孰对孰错，只有看张一飞自己能不能达到科塞尔的标准。
    “飞，这一圈我要看到你更快的速度，不要像个娘们一样的不敢踩油门。”
    “记住了，一个车手永远都在冲击着极限速度！”
    “我明白。”
    张一飞此刻感受到压力山大，之前所有的自认为还行，结果在科塞尔面前一文不值。
    他原本以为只是请来一个经验丰富的比赛工程师，告诉自己一些赛道上面策略，以及避免之前因为温度差爆胎这种隐患。
    结果没想到，科塞尔的要求这么高，以及达到了张一飞感觉自己都完成不了的地步，自己还能再快吗？
    这个答案张一飞自己都不敢确定，他唯一能做的就是在这一圈里面，疯狂的踩下自己的油门，拿出一种谁松油门谁孙子的架势跟心态。
    有些晚过的就连张一飞自己都感觉到一种心惊胆颤，这是他很久没有经历过的感觉，什么叫做永远在失控边缘操作，现在就是！
    “7号埃吉皮（agip）弯用3档140过，别切到2档，这样出弯档位加速度不够，会被对手超车。”
    “经过apex点就全油门！听清楚了，是全油门，这个赛道就连f1的速度，都能高达百分之七十的全油门，一辆基础雷诺，你连百分之七十全油门都做不到吗？”
    科塞尔的声音一直都在张一飞耳边环绕着，到后面张一飞脑海里面就只剩下三个字“全油门”！
    科塞尔之所以如此强调全油门的原因，就是因为这是雷诺系列赛，所有车手的赛车型号动力都是统一的，在车辆上分不出任何的差别。
    这是纯粹靠车手技术的赛事，想要领先别人，那么你就只能比对手油门踩的更久，刹车来的更晚。
    所有提升，都是从那零点几秒，甚至是零点零几秒的刹车、油门时间里面扣出来的。
    张一飞必须拿出自己的全部极限，甚至是冒着高风险，才能赢下霍根海姆站的冠军，否则之前的一切信心都是空谈。
    另外一点，就是科塞尔确实想看看这位中国小子的潜力，如果实在不堪的话，那么科塞尔不会浪费自己半个月的时间。